Holländer (BMW K1100LT & AX 1.1 first '93 5d)

[Wheelnut]

"gelukkig"? Kwestie van smaak denk ik... Zelf vind ik met zo'n geautomatiseerd ding geen land te bezeilen...
Op een of andere manier schakelen die altijd precies als ik het níet wil, wat ik ook probeer.

[grietje]

"gelukkig"? Kwestie van smaak denk ik... Zelf vind ik met zo'n geautomatiseerd ding geen land te bezeilen...
Op een of andere manier schakelen die altijd precies als ik het níet wil, wat ik ook probeer.

Dat is het voordeel: Ik bepaal wanneer die schakelt En mocht ik nu echt te druk zijn met andere dingen in de auto, of je zit in de file, gooi je hem in de A En het is een kwestie van gevoel

Je kan tenminste gewoon slepen, geen olie koeling nodig, formaat van bak is stuk kleiner, reparaties zijn stuk makkelijker, je zou er ooit nog gewoon een schakelbak van kunnen maken.

[NextGenAX]

Is de verkoop goed verlopen?!

[Wheelnut]

Dat is het voordeel: Ik bepaal wanneer die schakelt

In de M-stand gaat het beter inderdaad, maar als ik zelf moet gaan zitten schakelen kan ik net zo goed geen automaat kopen.

[Holländer]

Verkoop is goed verlopen. Voor een iets lager bedrag dan verwacht, maar toch nog €200,- winst

zelf schakelen met een automaat heeft ook wel iets, maar dan zou ik ook liever een handbak nemen.

[Ceristimo]

@Wheelnut
-trekken op in twee als "2" geselecteerd staat: klopt niet. Daarvoor moet je de bak in de winterstand zetten. De bak schakelt dan ook niet verder dan z'n drie.

De "2" stand doet hetzelfde als de "3" stand. Namelijk niet verder schakelen dan de aangegeven versnelling.
Wel is het zo dat modernere automaten met meerdere overbrengingen, of auto's met meer vermogen, standaard in de tweede versnelling optrekken, tenzij de kickdown gebruikt wordt. Maar dat had m'n ouwe barrel met z'n elektronicaloze drietraps achter een 90pk-tjes allemaal niet...
Die trok gewoon op in z'n 1... Spinnende bandjes ging je alleen tegen met een rustige rechtervoet...

Niet altijd waar. Zal per bak verschillen dan. De Silverado trok toch echt op in z'n 2 als dat geselecteerd stond. Stond zelfs in de handleiding. Hoefde je 'm niet voor in een bepaalde stand te zetten.

[Holländer]

Ik had de laatste tijd al wat koelproblemen met mijn ax.

Vooral als ik de aanhanger erachter had en ik niet al te hoge toeren maakte wilde het temperatuur lampje wel eens gaan branden. Dan even wat hogere toeren en de kachel op standje 100°C en dan was dat zo weer over.
De laatste tijd echter deed die het ook zonder aanhanger...

Vandaag was het weer zover, en ik was er klaar mee. Dus de ADAC gebeld, die de ANWB stuurde voor een professionele diagnose.

De uitkomst was niet zo fijn: "typisch gevalletje koppakking lek" zegt die vriendelijke man van de ANWB. Hij zei dat een cilinder uitlaatgassen in het koelsysteem perst waardoor er een luchtbel rond het motorblok ontstaat wat natuurlijk niet fijn is voor je koeling. Daardoor ook kwam er veel te veel druk op te staan en gaat alles kapot...
Naar 2 garages gereden voor een CO2 meting in het kvs, maar dat konden ze niet. De 2 onderdelen leveranciers konden deze stripjes ook niet leveren...

De auto rijdt verder prima, hoe kom ik er nu achter of de koppakking inderdaad lek is? weer 150 euro investeren vind ik ook wel ver gaan... en de koppakking verwisselen heb ik al helemáál geen zin in (vorige week nog 1 gedaan bij de Swift!).

[j0achim]

Motor warm laten lopen en de dop van je radiator af, dan moet je wel je systeem aardig vol gieten met water zodat je de kvs kan zien. Als je het ziet borrelen in je resevoir dan is je koppakking lek.
De uitlaatgassen/lucht komt in je koelsysteem en je ziet dit als luchtbelletjes in je radiator.
Maar als ik zo lees dat de druk opbouwt, kan je er vanuit gaan dat je koppakking lek is. (of een scheur in je blok, maar dat lijkt me heel stug)

[Holländer]

Ik heb de laatste maand(en) wel steeds kvs bijgevuld zonder te ontluchten, terwijl die behoorlijk leeg was. Kan het daar niet aan liggen? dat ik door het vullen gewoon lucht heb ingesloten en niet meer ontlucht heb?

[AlexanderB]

Ja, dat kan zeker (en dat is het grootste probleem denk ik, de AX ontlucht niet fatsoenlijk, en de uitzettende luchtbel/stoombel drukt water eruit)

[Holländer]

dan ga ik eerst de auto eens goed onluchten (de vriendelijke man van de ANWB heeft dit maar heel minimaal gedaan) en zal ik als ik kvs moet vullen elke keer ontluchten (ik moet wel eens vullen, er is een klein lek bij het achterste onluchtingspunt).. Dan geloof ik 't eerst wel met die koppakking!

[j0achim]

Dat ligt eraan hoe leeg je systeem was toen je het erbij gooide. Gewoon op peil brengen zou geen kwaat kunnen, is je systeem bijna leeg en je ontlucht niet zou dit het probleem kunnen zijn, maar wat is de reden dat je kvs bij moest vullen. Het is immers een gesloten systeem. Dat je kvs bij moet vullen zou ook te maken kunnen hebben met een lekke koppakking, tenzij je een lekke slang hebt, maar dan moet je meestal vaker bij vullen. Ik ben geen expert (dus ga niet blind op mijn mening af), maar ik vrees toch een koppakking.

[Wheelnut]

Die van mij liep twee jaar terug ook warm. Bleek dus zeer weinig kvs meer in te zitten.
Zou dus zeker eerst fatsoenlijk ontluchten, en dan in de gaten houden of de motor nog warm loopt, en hoe snel de kvs verdwijnt.

[Holländer]

De kvs verdwijnt altijd langzaam, ook toen ik mijn koppakking 40.000km geleden vervangen heb. DIt komt door een lek op het achterste ontluchtingspunt (met dat "ventiel" dopje). De laatste keer dat ik kvs moest bijvullen was dat behoorlijk veel. Vanochtend zat er ook aangekoekte prut aan mijn radiateurdop...

elke keer als ik nu de kvs dop open hoor je "psssssst" (wegvliegende druk) ook als de motor al helemaal afgekoeld is. Ik vrees dus toch voor mijn koppakking.

[Terminal]

Niet eens slim om dat lek te repareren? voor je andere dingen aan gaat pakken?

Een ax kan echt een drama zijn om te ontluchten, zou dan ook eerst proberen om dat goed te proberen, motor laten lopen, en van hoog naar laag alle punten ontluchten, ook die op de radiator!

[Holländer]

Ik ben bang dat er toch meer aan de hand is dan alleen een ingesloten luchtbel. Elke keer als ik 30 km gereden heb zegt die "psssssst" als ik de radiateurdop open. Ook moet er elke keer weer wat water bij.

Ik wil de koppakking toch maar gaan vervangen, al zal dat niet op hele korte termijn zijn. Nu wil ik dit graag in 2 fasen doen. Ik heb het oude blok van Mr. Krabs nog. daar wil ik de kop aftrekken, en deze reviseren (vlakken, nieuwe klepseals, nieuwe nokkenaskeerring). Nu vraag ik me af of een kop die 350.000km gedraaid heeft even goed is als een kop die 150.000km gedraaid heeft. Hoe staat het met het verslijten van de klepstoters enzo? En de nokkenas? en als ik de nokkenas van Spotje in deze kop gooi, is dat beter of verslechtert het dan juist?

Als het allemaal geen probleem is wil ik eerst deze kop helemaal klaar maken, en een andere dag de kop ff snel wisselen zonder dat die nog gevlak moet worden e.d. Groot voordeel is dat ik ondertussen met Spotje door kan rijden terwijl ik de kop van Mr. Krabs al reviseer. Ik zal toch veel op de motor gaan rijden vanaf volgende week, maar af en toe zal ik de auto wel eens nodig hebben, vandaar.

Wat denken jullie?

[NextGenAX]

€200.- is in elk geval een leuk bedrag, kun je mooi in je project stoppen!

[Holländer]

Ik denk dat die €200.- in het repareren van mijn auto gaat zitten

[JBo]

Met die nokkenas gebeurt niet zo heel veel en de klepstoters kun je heel gemakkelijk verwisselen met die van het spotje als je de kop uiteindelijk gaat lichten. Dus ik zou gewoon me lekker storten op de revisie van de kop van Mr Krabs. Kleppen eruit, opnieuw inslijpen en de seals vervangen. Nokkenas keering vervangen en die kop gaat weer een eeuwigheid mee.

[Holländer]

en als je het inslijpen van de kleppen niet doet?