MAX roadster (AX onderstel)

[Bossie]

Volgens mij heb ik er toendertijd een kopbout ingedraaid, die heeft als het goed is dezelfde maat. Door die er verder in te draaien, kwam de plaat los.

[citrofenwick]

Ik weet het terug.
Ik draai er een bout in van een achterasremklauw.
Over de bout schoof ik een buisje of dop oid.
Door de bout dan in te draaien duw je de staaf als het ware weg.

[AlexanderB]

Helaas zijn die assen inderdaad moeilijk uit elkaar te halen als ze eenmaal 20 jaar aan roest verzameld hebben, de enige methode die ik tot nu toe succesvol heb toegepast is alle m8/torx boutjes waar je bij kan eruit halen met een slagschroevendraaier (niet slagmoersleutel) en het ding met een voorhamer uit elkaar slaan. Als het eenmaal los is kan je het schoonmaken en de spiebanen van de veerstaven voorzien van kopervet, en dan gaat het ineens een stuk beter allemaal. (Dan kan je de interne schroefdraad gebruiken om die staven weer op hun plek te trekken)

[Bossie]

Enige reden die ik kan bedenken is dat hij niet juist op tijd heeft gestaan.

[Bossie]

Bestel ook even een revisie setje voor je carburateur en maak die weer netjes

[AlexanderB]

Ik had zelf een GT met oververhittingsproblemen, en een dunne radiator. Nou kan het best een combinatie van problemen zijn geweest, die auto had al issues voor ik 'm kocht, maar wat voor mij het verschil maakte tussen aan de kook raken bij normaal gebruik en normale temperaturen ook bij stevig doorrijden, was een thermostaat die bij 82 graden opende ipv 89 graden.

[ax_crosser]

Steun van het luchtfilterhuis (bevestiging aan startmotor/motorblok/versnellingsbak)? Zit normaalgezien nog wel een rubberen ring in...

[Nico]

Geen idee of het je wat helpt, maar ik heb wel eens gehad dat het koelvloeistofpomphuis lekte (het kunststof deel waar de dikke slang op zit), echter alleen bij koude motor. Als de motor warm werd dan zette alles kennelijk genoeg uit om de boel dicht te drukken. Daar een nieuwe o-ring in geplaatst en het was over. Ik snapte er eerst ook niks van omdat het alleen bij koude motor was en dan rookt het nog niet zo erg. En achter het motorblok was het sowieso moeilijk te zien.

[j0achim]

Geen idee of het je wat helpt, maar ik heb wel eens gehad dat het koelvloeistofpomphuis lekte (het kunststof deel waar de dikke slang op zit), echter alleen bij koude motor. Als de motor warm werd dan zette alles kennelijk genoeg uit om de boel dicht te drukken. Daar een nieuwe o-ring in geplaatst en het was over. Ik snapte er eerst ook niks van omdat het alleen bij koude motor was en dan rookt het nog niet zo erg. En achter het motorblok was het sowieso moeilijk te zien.

Dit is een veel voorkomend probleem, heb ik zelf ook gehad. Ik snapte ook niet waar mijn kvs bleef...