MAX roadster (AX onderstel)

[ruud2]

vraag aan de MAX owners : wie heeft er nog een middenafdekkap in de grote uitvoering?
kleur of toestand niet belangrijk.


NIEMAND??

[ruud2]

kop gevlakt , nieuwe keerring en klephoedjes.



en weer lekker schoon.

[ruud2]

weer een stapje verder, waar zat het ook allemaal weer .....

oud en alvast gestraald:



nieuw : opnieuw blauw gepassifeerd

[ruud2]

vandaag nog wat onderdelen ontvangen waaronder een radiateur.
OEM nr. klopt .... HK en is geschikt als vervanger aldus de website.
fabrikaat : Nissins met de afmeting 320x390x34 volgens de spec. en een van de weinige met de juiste aansluitingen.
echter 34 blijkt 24 te zijn, daarmee is het koelend oppervlak kleiner dan de originele van 34 mm breed.
De GT had bij geboorte al koelproblemen daarom waren er voor de facia plastic luchtgeleiders geplaatst om
maar zoveel mogelijk lucht bij de radiator te krijgen.
De MAX daar in tegen heeft door de vormgeving van de bumper aanzienlijk minder doorvoer oppervlak voor koellucht dan de AX.
door de ingenieurs van citroen destijds aanbevolen om dit zeker te respecteren.... wat we natuurlijk niet hebben gedaan vanwege de styling.
maar wat de dunnere radiateur voor koelvermogen heeft tov. de oude is dus even afwachten, maar hij is natuurlijk wel nieuw en fris.

wellicht heeft een van jullie hier ook ervaring mee?? dan hoor ik dat uiteraard graag.

mocht hij toch nog te warm worden kan ik altijd nog koelvloeistof van evans gebruiken, maar dat is een prijzig goedje ( 5 ltr. 85 euri's)


links de oude Valeo 34 mm , rechts de Nissins 24 mm.


overigens niks mis met Nissins...


verder eens kijken of ik komend weekend de tijd kan vinden om eea. kan gaan monteren
wordt vervolgd.

[AlexanderB]

Ik had zelf een GT met oververhittingsproblemen, en een dunne radiator. Nou kan het best een combinatie van problemen zijn geweest, die auto had al issues voor ik 'm kocht, maar wat voor mij het verschil maakte tussen aan de kook raken bij normaal gebruik en normale temperaturen ook bij stevig doorrijden, was een thermostaat die bij 82 graden opende ipv 89 graden.

[ruud2]

Ik had zelf een GT met oververhittingsproblemen, en een dunne radiator. Nou kan het best een combinatie van problemen zijn geweest, die auto had al issues voor ik 'm kocht, maar wat voor mij het verschil maakte tussen aan de kook raken bij normaal gebruik en normale temperaturen ook bij stevig doorrijden, was een thermostaat die bij 82 graden opende ipv 89 graden.

thanks voor de tip!
heb wel nog even gekeken wat er oorspronkelijk inzat (linker) en wat ik vorig jaar heb geplaatst als vervanger (rechter uiteraard).
beide 89 graden.
mocht het probleem blijven dan kan ik de 82 graden thermostaat eens proberen.

[ruud2]

even tijd gehad, half way..

[ruud2]

je kent het wel, bijna alles gemonteerd en iets van waar zat het ook alweer??
foto's en boeken geven geen uitsluitsel.....
dan is er altijd nog het forum ...iemand?

[ax_crosser]

Steun van het luchtfilterhuis (bevestiging aan startmotor/motorblok/versnellingsbak)? Zit normaalgezien nog wel een rubberen ring in...

[ruud2]

Steun van het luchtfilterhuis (bevestiging aan startmotor/motorblok/versnellingsbak)? Zit normaalgezien nog wel een rubberen ring in...

ja natuurlijk, bedankt !
had het luchtfilterhuis nog niet gemonteerd , dan had ik wel gezien dat die bouten van de startmotor er maar half inzaten....
rubbertje had ik eruit gehaald vanwege het opnieuw passiferen.

[ruud2]

OPROEP VOOR MAX EIGENAREN/BEZITTERS.

Er is een initiatief om een boek te maken over de MAX daarom wordt u gevraagd om contact met mij op te nemen via de message mogelijkheid van deze site.
of kent u iemand met een MAX attendeer hem/haar dan op deze oproep.

bij voorbaat dank!
groet, Ruud

[ruud2]

OPROEP VOOR MAX EIGENAREN / BEZITTERS

Er is een initiatief om een boek te maken over de MAX daarom wordt u gevraagd om contact met mij op te nemen via de message mogelijkheid van deze site.
of kent u iemand met een MAX attendeer hem/haar dan op deze oproep.

bij voorbaat dank!
groet, Ruud[/quote]

29/3/20 alle ontbrekende foto's voor u opnieuw geplaatst !

[ruud2]

even tijd gehad , mr. MAX loopt weer als een zonnetje.
maar .... het blijft electrisch toch een citroen...dus :

- de benzine meter heeft geen zin meer ( tank zit bijna vol).
- de koelvloeistof nivevau meter gaat na 5 tellen branden (, zit toch voldoende in ).
- waarschijnlijk werkt de koelfan niet ( sensor ? motortje is ok ).

tips zijn uiteraard welkom !

[ruud2]

kleine update :
de sensor voor de koelfan vervangen,wat resulteert in een werkende fan.
de vlotter voor de brandstofmeter is nog niet vervangen, tank is vol maar geeft leeg aan op het dashboard.
nu het drama met de koelvloeistof, ik had geen zin om het blok weer te demonteren dus het lapmiddel van bars leak in de radiateur gegooid.
heeft kortstondig gewerkt en daarna toch weer koelvloeistof verbruik.
het hele systeem gespoeld en wondarweld van Holts gebruikt , zou alle scheurtjes etc. dichten.
niets is minder waar, het blok verbruikt nu meer koelvloeistof dan benzine.....
geen lekkage waar te nemen, geen koelvloeistof in de olie , maar ook geen rookpluim uit de uitlaat...
vooralsnog denk ik dat toch weer de kop eraf moet en deze eens goed te inspecteren, het koelvloeistof moet toch ergens blijven nietwaar?
al met al ook deze zomer weer veel te weinig gereden.

[ruud2]

gisteren de cilinderkop er maar weer afgehaald , echter helemaal niets te zien ....
ook de pakking geeft geen aanwijzingen, de afdrukkingen van de bussen zijn netjes en nergens een spoortje van lekkage oid.
het enige wat opvalt is dat 3 bougies "wit" zijn , maar daar kan ik (nog) geen conclusie aan verbinden.
Om uit te sluiten dat het de kop is die lekt, breng ik deze weg om te laten afpersen.
foto's plaats ik later.

[ruud2]

foto's : wie het weet mag het zeggen
bougie's, de verkleuring wijst op lekkage ??


cilinder blok, rode aanslag zijn restanten van bars leak.


cilkop:


pakking:


er zit geen koelvloeistof in de olie.
er is geen kachellekkage
er is geen lekkage op de slangen of aansluitingen
de radiateur lekt niet.
mijn conclusie : kan alleen de kop zijn ? echter nergens een cluq ....behalve de witte kleur van de bougies dan.
na een paar korte ritten heb ik de kopbouten nog wel nagetrokken ( 90 Nm)

[Nico]

Geen idee of het je wat helpt, maar ik heb wel eens gehad dat het koelvloeistofpomphuis lekte (het kunststof deel waar de dikke slang op zit), echter alleen bij koude motor. Als de motor warm werd dan zette alles kennelijk genoeg uit om de boel dicht te drukken. Daar een nieuwe o-ring in geplaatst en het was over. Ik snapte er eerst ook niks van omdat het alleen bij koude motor was en dan rookt het nog niet zo erg. En achter het motorblok was het sowieso moeilijk te zien.

[j0achim]

Geen idee of het je wat helpt, maar ik heb wel eens gehad dat het koelvloeistofpomphuis lekte (het kunststof deel waar de dikke slang op zit), echter alleen bij koude motor. Als de motor warm werd dan zette alles kennelijk genoeg uit om de boel dicht te drukken. Daar een nieuwe o-ring in geplaatst en het was over. Ik snapte er eerst ook niks van omdat het alleen bij koude motor was en dan rookt het nog niet zo erg. En achter het motorblok was het sowieso moeilijk te zien.

Dit is een veel voorkomend probleem, heb ik zelf ook gehad. Ik snapte ook niet waar mijn kvs bleef...

[ruud2]

dank jullie voor het meedenken!
ook op het citroen forum de vragen gesteld.
en ben gisteren met de cil kop en pakking naar een specialist geweest, hij constateerde toch een koppakking probleem.
lekkage bij cil 3 en 4.
de kop is afgeperst geweest na het vlakken vorig jaar en vertoond geen lekkage, ook nu niet na een grondige visuele inspectie.
de door mij gebruikte koppakking was van een discutabele kwaliteit...
advies wat verder gegeven is om de afdichtringen onder cil bussen te vervangen.
eerst zal ik de speling meten tussen de bus en het deelvlak .
max 0,05 mm dacht ik ergens gelezen te hebben.

wat het resultaat is wordt wel gepost.

[ruud2]

inmiddels nu weer een nieuwe koppaking etc. geplaatst.
koelvloeistof blijft nu wel op hetzelfde niveau.
helaas vanwege het aanhoudende slechte weer en de corona beperkingen niet meer kunnen proefrijden.
Maxje gaat nu eerst in winterslaap om uitgerust in het voorjaar weer de wegen onveilig te maken...